Boris... Just Boris

Вместо традиционного отчёта, вот такой вот отчёт с GPS-трекера. 9 августа. 6 утра. Москва. Выезжаем в сторону Минска.

Рано утром на пятые сутки после того, как мы пришли в базовый лагерь, мы собрали вещи и бодро пошли вниз в Хуше. По первоначальному плану на ночь должны были остановиться в Сайчо и на следующий день утром прийти в Хуше, однако, памятуя о том, как мы дошли от Хуше до Сайчо в первый день за 3 часа, никакого смысла мы в этом не видели и, выйдя часов в 6 утра, уже к часу с небольшим дня мы были в Хуше. Никакие гиды и носильщики за нами не поспевали, и самые медленные пришли где-то только спустя час-полтора. Кстати, у местных носильщиков тоже есть что-то типа профсоюза и норм оплаты в зависимости от времени и расстояния. Так, этот маршрут, который мы туда прошли за 2 дня, а обратно за один, у носильщиков оплачивается за 4.

Время в Пакистане всего на 1 час отличается от московского и тоже никуда не переводится весной и осенью. Но где Москва, а где Пакистан, поэтому в августе здесь в 5 утра уже светло, а в 8 вечера уже темно. Разница во времени с соседним Китаем — 3 часа, то есть мы имеем разницу в три часовых пояса между пограничными странами. Прилично, и как у России с Китаем на Дальнем Востоке, но уже в другую сторону.

Мы завтракаем в Бешаме впотьмах рано-рано утром, когда едва стало светло, а электричество ещё не дали. Завтрак так же скуден и скучен, как и ужин: яичница, тосты, чай. На переднее сидение машины уже ожидаемо садится вооружённый автоматом мужчина, которого самого я бы принял за террориста. Выезжаем. Если за вчера мы проехали 300 км, то сегодня предстояло проехать ещё 460. Тут надо сразу пояснить, что слово «хайвей» в названии Karakorum Hwy всё-таки слабо отражает состояние этой дороги. 460 километров — это реально больше 10 часов езды. Но обо всём по порядку.

На выезде из Бешама очередной чекпойнт полиции. В очередной раз оставляем на посту ксерокс пермита и свои паспортные данные. Некоторые чекпойнты удавалось проезжать быстро: водитель или гид совали бумажки скучающим офицерам, и мы ехали дальше, а на некоторых процесс почему-то затягивался. На этом затянулся, и постояли мы минут 10. Достаточно, чтобы размять ноги и сделать несколько фотографий.

Итак, в этой записи я расскажу про наш опыт вождения по Турции.

Сначала сухие факты.

• Машина: Fiat Albea, передний привод, бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра, 5-ступенчатая коробка передач.
• Пробег: 4871 км (!)
• Израсходовано литров бензина АИ95: 340 литров.
• Потрачено на бензин: 26383 рубля.
• Средняя цена бензина: 77,6 рубля за литр (4,04—4,25 лиры за литр).
• Пробег на одном баке (40 литров): 550—650 км.
• Средний расход: 6,5—7,2 литра на 100 км.
• Документированные повреждения машины: 1 царапина, обошлось нам в 250 лир (≈120€), так как не стали выдумывать никаких отмазок с полицией, сам виноват; Саша и я тюкали её ещё по мелочам, но без ущерба.
• Документированные нарушения ПДД: 0.

Расскажу о своём опыте аренды машины в Ереване.

Крупнейшие мировые прокатчики в Ереване представлены компаниями Sixt и Hertz, но у последних цены мне совсем не понравились, поэтому я остановился на Sixt. Машину выбирал и бронировал через сайт. Из-за непонятных погодных и дорожных условий вместо самого дешёвого варианта всё-таки выбрал вариант подороже — Suzuki Vitara, трёхдверная и полноприводная.

Сухие цифры:

• срок аренды: 6 дней (с 12:00 28.01 по 15:00 02.02);
• стоимость: 9950 рублей, в качестве доп. бонуса — 500 миль Аэрофлот Бонус;
• пробег: 1100 километров;
• расход бензина: 9,2 литра на 100 км;
• стоимость бензина: 390-420 драм (regular / premium) (500 драм = 1€);
• ДТП: 1 (не справился с управлением на заснеженной дороге, не было зимней резины), помял дверь о сугроб со стороны пассажира; последствия для меня лично пока неясны, но вроде всё будет хорошо.

Карту моих перемещений можно подробно посмотреть здесь: http://bit.ly/ex2zJo (цифры соответствуют дням).