Category: авиация

Тибет, я, фото

Ещё раз про задержки авиарейсов

Не знаю как вы, а я уже давно, когда вижу статус «delayed» у рейса, на котором планировал улететь, спокойно иду в ближайший аэропортовый бар, заказываю пива и наслаждаюсь моментом. Многие покупают страховку путешественника по принципу «так надо для визы», те, кто уже прошаренней выбирают в первую очередь ассистанса, который с случае чего реально будет решать возникшие с вами проблемы посреди Тихого океана. Однако, разумеется, лучше надеяться на лучшее, что медицинскими услугами по страховке никогда воспользоваться не придётся, а задержка рейса — достаточно реальная ситуация, которая может случиться, как и некоторые другие второстепенные мелкие пакости, которые могут с вами приключиться.

Collapse ) 
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Тибет, я, фото

Пакистан. День 1. Начало пути.

Надо рассказать о завершившемся путешествии в Пакистан. Разумеется, рассказ в ЖЖ будет разбит на несколько частей, появление которых по времени будет абсолютно непредсказуемо… Думаю, что первая часть, что публикуется сегодня, будет самая неинтересная, ибо Пакистан для нас — это Северные Территории, до которых надо ещё и доехать (или долететь, как, если доведётся туда ехать ещё раз в будущем, мы и поступим, а по первой испытали на себе все тяготы передвижения по Каракорумскому шоссе, далее KKH). То есть дорога до нужных нам красивейших мест, разумеется, весьма проигрывает красоте самих этих мест, хоть и тоже многим примечательна. (Далее картинка для привлечения внимания.)

Collapse ) 
Тибет, я, фото

Гудаури, ч. 1: перелёт

Как я уже писал в начале этого года, в Австрии я можно сказать впервые в жизни встал на горные лыжи и за недельку научился более-менее уверенно на них стоять. Поэтому я уже смело мог принимать предложение моих друзей, которые собирались ехать в Грузию, Гудаури, поехать вместе с ними (если бы я кататься не умел, то скорее всего бы не поехал). Так хорошей компанией в 7-9 человек мы в середине марта отправились туда кататься.


Если лететь днём и в хорошую погоду — можно пофотографировать. Это ещё одно преимущество прямого рейса. Под крылом Большой Кавказский Хребет. Как видно, с высоты он весь умещается в кадр. Слева и справа — долины. Слева — Россия, справа — Грузия.

Рассказываю по порядку что там к чему, так как интерес к Грузии как горнолыжному назначению у нас растёт.

Перелёт.

Мой совет — только прямой рейс в Тбилиси. Georgian Airways из VKO или S7 из DME — на ваше усмотрение, но ни в коем случае никаких пересадок в Кыиве или Мынске. Если уж лететь с пересадкой, то лучше уж через Стамбул на Turkish Airlines, чем компаниями сомнительной репутации типа МАУ. На самом деле объясню более доступно, почему прямой рейс. Во-первых здесь следует сделать краткий экскурс в историю развития украинских авиакомпаний за последние 3-4 месяца.

Collapse )
Тибет, я, фото

Об этом не писали в новостях

Обычно на Ленте.ру пишут про небольшие авиационные происшествиях и аварийных посадках, но сейчас видимо чтобы не сеять панику среди и так нервного населения не все инциденты предают огласке. Во вторник, 13 сентября самолёт ATR-42 авиакомпании UTair, выполнявший рейс 701 Москва — Харьков после взлёта вернулся в аэропорт вылета Внуково из-за отказа двигателя. ATR-42 самолёт турбовинтовой, поэтому когда на нём летишь, видно, крутится пропеллер или нет. Ну вот как-то так.

(Фото моё, отсюда: http://texnic.livejournal.com/23691.html)

Могу быть не прав, но на турбореактивных А320 и прочих, обычный пассажир отказа двигателя может и не заметить, а тут всё на виду. Особенно цинично в таком случае со стороны командира экипажа объявлять пассажирам, что «Харьков не принимает из-за плохой погоды, поэтому мы возвращаемся во Внуково». А то все тупые совсем. Перед самой посадкой, кстати, двигатель удалось запустить, что чуть не увело самолёт вообще с полосы.

Удалось найти следующее:

5 января 2011 г. самолет ATR-42 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту «Ульяновск – Москва», вскоре после взлета совершил аварийную посадку в аэропорту вылета «Центральный» Ульяновска, в связи с отказом левого двигателя. Посадка прошла благополучно. На борту находились 20 пассажиров и три члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.

Сдаётся мне, что это один и тот же самолёт. Мораль: если увидите вот такой самолёт, ну его нафиг, не летите на нём.

Что я распинаюсь-то? У меня брат на этом рейсе летел.

 
Тибет, я, фото

Армения: последние комментарии

Надо подвести какой-то итог поездке в Армению, тем более, что она была для меня получилась какой-то непохожей на предыдушие, сам не знаю как объяснить это различие. Вроде всё то же самое, но формат какой-то иной получился. Сказывается, наверное, ещё и то, что постоянно старался быть гораздо более наблюдательным, чем обычно из-за желания осуществлять пресловутый «интеллектуальный туризм», о котором недавно писал.  Сюда же хочу вставить все фотографии, которые не вошли в предыдущие записи, но которые хотелось бы показать.

Начну попорядку. Я сел в самолёте у окна на место F, чтобы посмотреть на Армению сверху при подлёте. На фото ниже в верхней части кадра Турция, в нижней — Армения. Здесь их разделяет Ахурянское водохранилище на реке Аракс. Почему-то я так и не получил заказанное через сайт спец. питание. Может, потому что рейс короткий?

Collapse ) 
Тибет, я, фото

И снова планы: Будапешт

Несколько вечеров подряд, немного выпив, я начинал задумываться, что могу дешёво осуществить давно зреющие планы на Будапешт. Но каждый раз оказывалось, что уже поздно и колл-центр в Лондоне уже не работает. «Причём тут колл-центр в Лондоне?» — спросите вы. А вот причём: билеты за 12,000 рублей до Будапешта и обратно на 2 дня, разумеется, я покупать не собирался, уж больно неоправдано. Но, некоторые могут помнить, что в начале декабря я писал про некую афёру с получением over 9000 миль в некоторых авиакомпаниях. Внимательный читатель вспомнит, что часть из них я получил в программе лояльности LANPASS от авиакомпании LAN (национальный перевозчик Чили). «Но причём тут Чили?!» — спросите вы. Ищем связь дальше: авиакомпания LAN является членом альянса OneWorld, куда же входит и авиакомпания Malev, летающая из Будапешта в Москву и обратно. Бинго, связь найдена.

Итак, теперь, во что же нам обойдётся поездка в Будапешт с 7 по 9 марта (9 марта — мой день рождения, и я его решил справлять трижды: в Будапеште, в самолёте и в Москве).

  • 28000 километров, полученных нехитрым образом в программе лояльности LANPASS (ну и какое-то количество убитого на это времени; кстати, считаю, что это был один из лучших вариантов потратить эти километры);
  • полчаса общения на английском с колл-центром в Лондоне (Skype, звонки на +44 800 бесплатны), 0€;
  • 55$ сборов и налогов;
  • 500 рублей Аэроэкспресс до Шереметьево и обратно;
  • 16,5€ хостел в центре Будапешта за 2 ночи (кстати, воспользовался гарантией лучшей цены на booking.com, так как через hostelworld.com не хотел бронировать).

Итого получается на дорогу и проживание: 3000 рублей. Расходы на еду, музеи и проч., разумеется, сейчас считать бессмысленно. Как говорится, прекрасно проведённое время — бесценно, а для остального есть Mastercard.

P.S. Про Мастеркард. Не помню где, но видел то ли серию картинок, то ли видеоролик следующего содержания: «Бутылка палёной водки — 30 р., шаурма на вокзале — 70 р., дешёвая проститутка — 1000 р. Есть вещи, которые нельзя покупать, для остального есть Mastercard». Не могу поверить, что мне всё это приснилось, но где я это видел / читал / слышал — не могу вспомнить. Может, кто знает, откуда пошло? Если есть видеоролик, очень хотелось бы посмотреть.

 
Тибет, я, фото

Бесплатные мили от Miles-n-More и прочее

Итак, небольшой субъективный рассказ про бонусные программы авиакомпаний и то, как бесплатно слетать в Европу. Текст длинный, поэтому всё под катом.

Collapse ) 
Тибет, я, фото

Перелёт в Барселону и обратно

В Барселону и обратно я летел в бизнес-классе. Билет был получен за бонусные мили Miles-n-More от Lufthansa, о способе получения которых я расскажу отдельно. Сейчас небольшие впечатления от полёта(ов).

К сожалению, Swiss и Austrian летают из Домодедова, которое я не люблю. Не знаю почему, просто не люблю. Так исторически сложилось, что в Шереметьево я был 22 раза, а в Домодедово уже только 6 (до полёта в Барселону и обратно так вообще 4). Впрочем, говорят, Домодедово несколько раз признавали лучшим аэропортом в Восточной Европе; наверное, небезосновательно.

Что порадовало — отдельный контроль безопасности для пассажиров бизнес-класса. Говорят, такое же сделали в новом терминале Шереметьева, в D, но я до этого вообще ни в одном аэропорте с таким не сталкивался. Вроде как с точки зрения безопасности все должны быть равны. Правда, разумеется, некоторые проявления советского сервиса в нашей стране пока неискоренимы: когда я пошёл в общем потоке, женщина, посмотрев на мой посадочный не самым вежливым образом мне сказала: «Вам не сюда, вам туда».

Collapse ) 
Тибет, я, фото

Непалганж

Из Катманду в Непалганж лететь чуть меньше часа на 30-местном самолёте. Было облачно: ни гор, ни земли видно не было. Только двигатель за окном заставлял вспоминать фильмы про Индиану Джонса, и в голове рисовалась карта в коричневых тонах, на которой самолёт оставлял красный след. Приблизительно то же самое я чувствовал, когда мы летели из Килиманджаро на Занзибар этой зимой.

Collapse ) 

Тибет, я, фото

Иран. Общие факты

Когда я летел в Иран, я и представить себе не мог, как там приятно находиться и путешествовать. А после возвращения я сначала не думал, что напишу столько отчётов и выложу столько фотографий (я побил свой рекорд: если из Германии я выложил в записях 62 фотографии, из Танзании 63, то из Ирана — больше 130). Но мне там так понравилось, что не поделиться всем, что запомнилось, я просто не мог. Теперь обо всём попорядку.

Иран, улица в Кашане

Collapse )
Originally published here.